哈啰顺风车上线的时机相当微妙，是在春运期间。一年中也唯有这个时候，中国人的迁徙是不受任何外在条件动摇的。20天招募到超过100万司机印证了这一点。

2016年成立的哈啰，一开始以单车起家，在ofo和摩拜烧钱大战时，它走“农村包围城市”的路线，绕过竞争，控制运营成本，通过支付宝免押金的加持，低调地成了共享单车最大赢家。到今年9月，共享单车的前两名自顾不暇之际，它宣布品牌升级为哈啰出行，截至目前，注册用户数超过2亿。
从两轮到四轮的尝试，哈啰小心翼翼。10月份，先是在打车业务和嘀嗒合作，11月又与首汽约车合作，走的都是平台的路线。此次上线顺风车，延续着这种轻资产的模式。

但与“首汽约车”“神州租车”“曹操专车”等自己控制车辆的重资产模式相比，哈啰首先需要解决的问题是安全，这也是之前滴滴血的教训。
重看滴滴那些车主招募的文案，不少措辞暧昧不明，放在陌生人的语境中，很容易变成赤裸裸的性犯罪诱导。

正是滴滴称之为“亮点”的社交功能，却备受诟病，让司机有了可乘之机。

在哈啰给「电商在线」的回复中，首先产品在定位上就进行了“去社交”。“在产品设计之初就拒绝加入任何社交功能，打造纯净的拼车环境。”

滴滴的第二起命案中，温州乐清被害的女孩曾经向好友求救，好友也及时报警。但在与警方的配合中，滴滴不完善的机制断送了年轻女孩的生命。

有了前车之鉴，从车主审核到7*24小时的安全应急专线以及技术化的安全预警等等，哈啰方面告诉记者，他们设立了24小时专职客服来解决车主和乘客的问题，如果需要司乘之间警察介入，他们也会协助调查。

为此，哈啰甚至在顺风车的用户协议中，另设实际的运营主体。此前有媒体注意到，哈啰顺风车的实际运营主体是成都哈拜网络科技有限公司（简称“成都哈拜”），而非哈啰出行背后的上海钧正网络科技有限公司（简称“上海钧正”）。而成都哈拜的实际控制人是查淞城，也是哈啰出行的联合创始人。协议显示，顺风车的一切费用均由上海钧正等 “代收代付”，但责任将由成都哈拜网络科技有限公司承担。有法律专业人士表示，“一旦其发生安全事故，哈啰出行依然难辞其咎。”

种种安排，足见哈啰进入顺风车的谨慎和野心。